Развивать российский торговый флот не нужно?..

Всё интересно, конечно же, но позиция стандартная: не развивали российский торговый флот и дальше развивать не будем!
А в выигрыше известно кто – нероссийские хозяйствующие субъекты и обслуживающие их, цитирую «Монокль», «независимые трейдеры (по-старому — спекулянты), играющие на волатильности цен, или офшорными компаниями» - вспоминается чудесное стихотворение Юрия Поликарповича Кузнецова «Маркитанты»:

«Сложилось мнение, что после 2022 года для обхода санкций в морской торговле Россия была вынуждена воспользоваться услугами именно такого — криминализированного теневого флота. Это не так.
Заметим, что и до начала СВО мы не обладали достаточным количеством танкеров и тоннажем для транспортировки углеводородов на внешний рынок. Морские перевозки выполнялись в основном транснациональными компаниями Греции, Мальты, Кипра и других иностранных юрисдикций. В начале 2022 года их доля в нашем экспорте достигала около 70%, отмечал профильный журнал «Нефтегазовая промышленность» (№ 1, 2023 год).
Под санкционным давлением некоторые игроки этого рынка отказались перевозить нефть из российских портов в зарубежные, а другие стали увеличивать ставки фрахта (плата за аренду судна) и стоимость оказания иных услуг. Это привело к тому, что на фоне установления ценового порога морская торговля нефтепродуктами с ЕС начала обесцениваться и терять конкурентоспособность по сравнению с другими поставщиками.
Но свято место пусто не бывает, тем более в бизнесе. Ушли европейские — пришли азиатские или африканские компании. Да, у некоторых из них, как говорят, «труба пониже и дым пожиже», но и они имеют свой флот и котируются на разных биржах.
При этом, как правило, российский официальный грузоотправитель заключает контракт на морскую перевозку не с государством флага Х, а с судовладельцем Y или с коммерческим оператором Z. Тоже официальными и часто из разных стран. Именно два последних несут ответственность за то, под чьим флагом будет ходить судно, за его техническое состояние, страхование ответственности, набор и уровень подготовки экипажа, причинение вреда третьим лицам, маршрут следования и некоторые другие вопросы.
Есть и еще одна распространенная схема, когда нефть российских компаний покупается независимыми трейдерами (по-старому — спекулянтами), играющими на волатильности цен, или офшорными компаниями. С кем они заключают контракты на морскую перевозку — большой-пребольшой секрет. Но в любом случае после загрузки на танкер нефть перестает быть российской, так что говорить о «теневом флоте России» неправильно».