Забота об экологии в Казахстане находится на высоком уровне. Но, увы, только в верхних эшелонах власти: там разрабатываются и принимаются законы и кодексы, подписываются международные конвенции, а из бюджета выделяются немалые средства. На местах же все почему-то иначе.
Взять хотя бы свалки аккумуляторов, о которых
мы уже писали. Проблема, казалось бы, лежит на поверхности, но решать ее никто не спешит.
Коллеги из
Sona.kz провели собственное расследование, пытаясь выяснить, куда в действительности исчезают отработанные аккумуляторы, кто зарабатывает на опасных отходах и почему миллиарды тенге, собранные в виде утилизационного сбора, так и не дошли до переработчиков.
В поисках ответов на эти вопросы журналисты побывали на крупнейшем автомобильном рынке Алматы «Жібек жолы».
Они обнаружили, что практически во всех магазинах, торгующих аккумуляторами, действует система trade-in — сдал старый, получил скидку на новый.
Однако разрешительных документов на работу с опасными отходами продавцы предъявить не смогли (или не захотели).
При этом отработанные батареи хранились прямо у прилавков — без специальных контейнеров и поддонов, хотя содержащийся в них электролит с серной кислотой представляет прямую угрозу для окружающей среды.
Аналогичная картина наблюдается на рынке Car City и вдоль проспекта Райымбека.
Продавцы уверяли, что работают по договорам с ТОО «Кайнар АКБ» и через посредников отправляют старые аккумуляторы на завод в Талдыкорган.
Однако на самом предприятии официально заявили: сырье к ним не поступало, а названных посредников там знать не знают.
В Управлении предпринимательства и инвестиций Алматы журналистам сообщили, что на двухмиллионный мегаполис выдано всего
28 разрешений на сбор и переработку металлолома. При этом чиновники признались, что не располагают данными об объемах собранного свинецсодержащего лома за 2023–2025 годы и не знают, куда он направляется.
Более того, специализированного предприятия по переработке аккумуляторов в Алматы вовсе нет.
В Комитете государственных доходов предоставить информацию о возможном экспорте свинцового лома и вовсе отказались, сославшись на таможенную тайну.
А вот ответ из Министерства экологии и природных ресурсов и вовсе заставляет крепко задуматься.
В нем, в частности, сообщается, что за 2023–2025 годы производители и импортеры аккумуляторов перечислили более
6 миллиардов тенге утилизационных платежей за 32 тысячи тонн продукции. Но за этот же период оператор АО «Жасыл даму» не направил
ни одного тенге на организацию сбора и переработки батарей.
Причина оказалась абсурдной: в государственной системе EcoQolday просто отсутствовали зарегистрированные переработчики.
Складывается парадоксальная ситуация.
Государство исправно собирает миллиарды тенге утильсбора, но официально признает, что средства на переработку опасных отходов не выделялись.
Одни ведомства не знают, куда исчезают тысячи тонн старых аккумуляторов, другие кивают на отсутствие лицензированных предприятий, третьи и вовсе ссылаются на секретность.
В итоге ключевые вопросы расследования: «
Где сегодня оказываются тысячи тонн ядовитого свинца и кто на самом деле контролирует этот многомиллиардный теневой рынок?» — так и остались без ответа.