6 394
Промышленность России: итоги марта 2026 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в марте 2026 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства снизился, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил расти относительно уровня марта прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в марте 2026 года снизился на 2,3% относительно уровня 2026 года (-0,2% за январь – март 2026 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в марте 2026 года увеличился на 5,1% относительно уровня 2026 года (+1,0% за январь – март 2026 года).
Подробности и методология расчета
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в марте 2026 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства снизился, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил расти относительно уровня марта прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в марте 2026 года снизился на 2,3% относительно уровня 2026 года (-0,2% за январь – март 2026 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в марте 2026 года увеличился на 5,1% относительно уровня 2026 года (+1,0% за январь – март 2026 года).
Подробности и методология расчета
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
2 363
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в апреле: инфографика, анализ и прогноз
За январь-апрель 2026 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 399,1 млн пассажиров, что выше на 0,9% значения за январь-апрель 2025 года. Из них в пригородном сообщении – 363,6 млн пассажиров (+1,1%), в дальнем следовании – 35,5 млн пассажиров (-1,6%).
В апреле 2026 года отправлено 107,2 млн пассажиров, что на 1,6% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров повысилось на 1,8% и составило 97,8 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 0,2%, до 9,4 млн человек.
На снижение перевозок в дальнем следовании, прежде всего, продолжает действовать увеличившаяся конкуренция с авиасообщением на юге России. За январь-март 2026 года всеми видами авиасообщения перевезено 14,8 млн пасс. Падение относительно января-марта 2025 года составило 0,7% против снижения на 1,6% числа пассажиров в железнодорожных перевозках дальнего следования. Общее охлаждение российской экономики, также привело к сокращению перевозок пассажиров в дальнем следовании.
Число лиц, воспользовавшихся средствами размещения (отели, хостелы, базы отдыха и т.п.), суммарно за первый квартал составило 19,7 млн чел., что превышает на 7,7% аналогичный показатель за январь-март 2025 года. Сокращение перевозок в дальнем следовании на фоне роста транспортной подвижности населения свидетельствует о сокращении привлекательности железнодорожного транспорта для досуговых и туристических поездок.
Пригородные перевозки продемонстрировали рост числа пассажиров на фоне конкурентного автобусного транспорта. За январь-март 2026 г. число перевезённых пассажиров автобусным транспортом составило 1353,7 млн пасс., что также ниже на 0,7% аналогичного периода 2025 года. Таким образом, привлекательность пригородного сообщения возрастает, особенно в крупных агломерациях.
В мае 2026 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к апрелю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в апреле 2026 года потенциально составят порядка 111 млн чел.
Подробности и инфографика
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
За январь-апрель 2026 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 399,1 млн пассажиров, что выше на 0,9% значения за январь-апрель 2025 года. Из них в пригородном сообщении – 363,6 млн пассажиров (+1,1%), в дальнем следовании – 35,5 млн пассажиров (-1,6%).
В апреле 2026 года отправлено 107,2 млн пассажиров, что на 1,6% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров повысилось на 1,8% и составило 97,8 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 0,2%, до 9,4 млн человек.
На снижение перевозок в дальнем следовании, прежде всего, продолжает действовать увеличившаяся конкуренция с авиасообщением на юге России. За январь-март 2026 года всеми видами авиасообщения перевезено 14,8 млн пасс. Падение относительно января-марта 2025 года составило 0,7% против снижения на 1,6% числа пассажиров в железнодорожных перевозках дальнего следования. Общее охлаждение российской экономики, также привело к сокращению перевозок пассажиров в дальнем следовании.
Число лиц, воспользовавшихся средствами размещения (отели, хостелы, базы отдыха и т.п.), суммарно за первый квартал составило 19,7 млн чел., что превышает на 7,7% аналогичный показатель за январь-март 2025 года. Сокращение перевозок в дальнем следовании на фоне роста транспортной подвижности населения свидетельствует о сокращении привлекательности железнодорожного транспорта для досуговых и туристических поездок.
Пригородные перевозки продемонстрировали рост числа пассажиров на фоне конкурентного автобусного транспорта. За январь-март 2026 г. число перевезённых пассажиров автобусным транспортом составило 1353,7 млн пасс., что также ниже на 0,7% аналогичного периода 2025 года. Таким образом, привлекательность пригородного сообщения возрастает, особенно в крупных агломерациях.
В мае 2026 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к апрелю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в апреле 2026 года потенциально составят порядка 111 млн чел.
Подробности и инфографика
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
2 357
Погрузка на сети РЖД в апреле 2026 года: инфографика, анализ и прогноз
В апреле продолжилось стартовавшее с начала 2026 года сближение помесячных показателей погрузки на сети РЖД с низкой базой 2025 года. Так, объем погрузки в январе к аналогичному периоду предыдущего года сократился на 4%, в феврале — на 3,2%, в марте — на 2,1%, в апреле – рост на 1,9%. Общее снижение погрузки за 4 месяца составило 1,9%.
Сокращение погрузки происходит на фоне охлаждения экономики России за 2 первых месяца текущего года и ростом ВВП в марте. По данным Росстата в январе 2026 года ВВП сократился на 2,1%, в феврале сокращение составило 1,5%, в марте рост на 1,8%. Промпроизводство в январе сократилось на 0,8%, в феврале сокращение составило 0,9%, в марте увеличилось на 2,3%. Большинство факторов влияния на ВВП и промышленное производство находятся под давлением охлаждения экономики и по-прежнему двузначной ключевой ставки ЦБ в России. Экспортные цены на российские товары увеличиваются в результате военных действий в Персидском заливе, однако курс рубля частично нивелирует эффект от роста экспортных цен.
По прогнозу ОАО «РЖД» погрузка в 2026 году должна увеличиться на 1,4% по отношению к 2025 году. По базовому сценарию прогноза ИПЕМ, обновленному в начале апреля 2026 года, погрузка сократится на 1,8%.
Рост погрузки в апреле 2026 года отражается на ставках аренды подвижного состава. В подготовленном ИПЕМ Мониторинге основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли отмечен рост апрельских ставок аренды на грузовые вагоны, а для снижения рисков дефицита исправного парка вагонов ежемесячные объемы ремонтов грузовых вагонов еще в марте выросли почти в 2 раза.
Погрузка по группам грузов
В апреле существенно выросли отгрузки угля на 9,5%, в том числе дальнепробежные, что во многом увеличило общий грузооборот на сети. Отгрузки угля постепенно восстанавливаются до значений прошлого года. Так, погрузка каменного угля в январе 2026 года снизилась на 8,7%, в феврале снижение составило 4,1%, в марте отмечен рост на 0,4%. Общее снижение погрузки угля за 4 месяца составляет 1%. По данным Росстата, добыча угля в январе 2026 года сократилась на 6,6% и на 6,1% в феврале, на 4,1% в марте. Умеренное повышение мировых цен и сокращение дисконтов на российский уголь способствует сохранению погрузки угля на уровне 2025 года, несмотря на не высокие показатели I квартала текущего года.
Погрузка нефти и нефтепродуктов в апреле 2026 года сократилась на 4,3%, за 4 мес. сократилась на 1,4%. По данным Росстата, производство кокса и нефтепродуктов в январе 2026 года сократилось на 0,6%, на 1,8% в феврале, рост в марте на 0,8%.
Показатели погрузки черных металлов продолжили падать относительно невысоких показателей 2025 года: -14,5% в январе, -11,9% в феврале, -22,4% в марте, -15,6% в апреле. Общее снижение погрузки металлов в 4 месяца составило 16,6%. По данным Росстата, металлургическое производство в январе 2026 года сократилось на 6,6%, на 15,1% в феврале, на 8,4% в марте.
Погрузка цемента за 4 месяца 2026 года сократилась на 17,3% (-30% в январе, -17,6% в феврале, -22,2% в марте, -5,6% в апреле). Погрузка строительных материалов за 4 месяца сократилась на 3,7% (+3,2% в январе, -4,8% в феврале, -9,8% в марте, -1,1% в апреле). По данным Росстата за январь-март 2026 года производство керамического кирпича снизилось на 18,7%, кирпича из бетона и камня – на 19,1%.
В 2026 году закончился многолетний рост погрузки удобрений (5,5% в 2023 г., 6,2% в 2024, 3,8% в 2025 году): сокращение составило 2,3% за квартал 4 месяца текущего года (+4,0% в январе, -5,2% в феврале, -6,2% в марте. -3,5% в апреле). По данным Росстата, производство минеральных удобрений в январе выросло на 3,4%, в феврале рост составил 4%, в марте сократилось на 4,1%.
Погрузка зерна за 4 месяца увеличилась на 56,3% (+82,4% в апреле 2026/2025). Рост связан с хорошим урожаем в 2025 году и сложившимися сейчас возможностями для экспорта.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В апреле продолжилось стартовавшее с начала 2026 года сближение помесячных показателей погрузки на сети РЖД с низкой базой 2025 года. Так, объем погрузки в январе к аналогичному периоду предыдущего года сократился на 4%, в феврале — на 3,2%, в марте — на 2,1%, в апреле – рост на 1,9%. Общее снижение погрузки за 4 месяца составило 1,9%.
Сокращение погрузки происходит на фоне охлаждения экономики России за 2 первых месяца текущего года и ростом ВВП в марте. По данным Росстата в январе 2026 года ВВП сократился на 2,1%, в феврале сокращение составило 1,5%, в марте рост на 1,8%. Промпроизводство в январе сократилось на 0,8%, в феврале сокращение составило 0,9%, в марте увеличилось на 2,3%. Большинство факторов влияния на ВВП и промышленное производство находятся под давлением охлаждения экономики и по-прежнему двузначной ключевой ставки ЦБ в России. Экспортные цены на российские товары увеличиваются в результате военных действий в Персидском заливе, однако курс рубля частично нивелирует эффект от роста экспортных цен.
По прогнозу ОАО «РЖД» погрузка в 2026 году должна увеличиться на 1,4% по отношению к 2025 году. По базовому сценарию прогноза ИПЕМ, обновленному в начале апреля 2026 года, погрузка сократится на 1,8%.
Рост погрузки в апреле 2026 года отражается на ставках аренды подвижного состава. В подготовленном ИПЕМ Мониторинге основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли отмечен рост апрельских ставок аренды на грузовые вагоны, а для снижения рисков дефицита исправного парка вагонов ежемесячные объемы ремонтов грузовых вагонов еще в марте выросли почти в 2 раза.
Погрузка по группам грузов
В апреле существенно выросли отгрузки угля на 9,5%, в том числе дальнепробежные, что во многом увеличило общий грузооборот на сети. Отгрузки угля постепенно восстанавливаются до значений прошлого года. Так, погрузка каменного угля в январе 2026 года снизилась на 8,7%, в феврале снижение составило 4,1%, в марте отмечен рост на 0,4%. Общее снижение погрузки угля за 4 месяца составляет 1%. По данным Росстата, добыча угля в январе 2026 года сократилась на 6,6% и на 6,1% в феврале, на 4,1% в марте. Умеренное повышение мировых цен и сокращение дисконтов на российский уголь способствует сохранению погрузки угля на уровне 2025 года, несмотря на не высокие показатели I квартала текущего года.
Погрузка нефти и нефтепродуктов в апреле 2026 года сократилась на 4,3%, за 4 мес. сократилась на 1,4%. По данным Росстата, производство кокса и нефтепродуктов в январе 2026 года сократилось на 0,6%, на 1,8% в феврале, рост в марте на 0,8%.
Показатели погрузки черных металлов продолжили падать относительно невысоких показателей 2025 года: -14,5% в январе, -11,9% в феврале, -22,4% в марте, -15,6% в апреле. Общее снижение погрузки металлов в 4 месяца составило 16,6%. По данным Росстата, металлургическое производство в январе 2026 года сократилось на 6,6%, на 15,1% в феврале, на 8,4% в марте.
Погрузка цемента за 4 месяца 2026 года сократилась на 17,3% (-30% в январе, -17,6% в феврале, -22,2% в марте, -5,6% в апреле). Погрузка строительных материалов за 4 месяца сократилась на 3,7% (+3,2% в январе, -4,8% в феврале, -9,8% в марте, -1,1% в апреле). По данным Росстата за январь-март 2026 года производство керамического кирпича снизилось на 18,7%, кирпича из бетона и камня – на 19,1%.
В 2026 году закончился многолетний рост погрузки удобрений (5,5% в 2023 г., 6,2% в 2024, 3,8% в 2025 году): сокращение составило 2,3% за квартал 4 месяца текущего года (+4,0% в январе, -5,2% в феврале, -6,2% в марте. -3,5% в апреле). По данным Росстата, производство минеральных удобрений в январе выросло на 3,4%, в феврале рост составил 4%, в марте сократилось на 4,1%.
Погрузка зерна за 4 месяца увеличилась на 56,3% (+82,4% в апреле 2026/2025). Рост связан с хорошим урожаем в 2025 году и сложившимися сейчас возможностями для экспорта.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
12 493
Российская промышленность в марте 2026 года снизилась: оперативная оценка ИПЕМ
В марте 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 2,3% относительно марта 2025 года (-0,2% за период январь-март к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В марте 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 2,3% относительно марта 2025 года (-0,2% за период январь-март к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
6 704
Перевозки контейнеров на сети РЖД в марте 2026 года: инфографика, анализ и прогноз
Показатели контейнерных перевозок за январь-март 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 2,0%, по отношению к аналогичному периоду 2025 года, и составили 1 млн 904 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Масса перевезенных грузов сократилась на 2,5% до 19,8 млн тонн.
Динамика ключевых сегментов
Внутреннее сообщение демонстрирует наиболее заметное падение: отправлено 725,2 тыс. ДФЭ, что на 4,4% ниже уровня прошлого года. Импорт составил 465,3 тыс. ДФЭ (+4,1%).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 1 млн 368 тыс. ДФЭ (-0,7%), а также на экспорт 416,2 тыс. ДФЭ (-2,4%) и импортное сообщение 416,2 тыс. ДФЭ (+3,5%).
В марте контейнерные перевозки составили 680,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 4,0% больше марта 2025 года и на 15,3% больше показателя февраля текущего года.
По данным ИПЕМ, в марте 2026 года сохраняются незначительные структурные сдвиги в сегменте грузоперевозок. На динамику в первом квартале повлияли погодные условия, изменения тарифов, а также перенаправление контейнерных мультимодальных маршрутов в обход морских путей из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке.
Структура контейнерных отправок по итогам первого квартала 2026 года распределяется следующим образом: экспорт - 33,8%, внутренние перевозки - 26,1%, импорт - 21,9%, транзит - 18,3%.
Экспортные потоки преимущественно ориентированы на Дальний Восток (около 50%), тогда как основная доля транзита (73,5%) проходит через Северо-Запад.
Стоит ли говорить о стагнации контейнерных перевозок? По оценке ИПЕМ, на самом деле произошла диверсификация грузов: часть номенклатур окончательно переключилась на автотранспорт, тогда как другие постепенно замещают освободившиеся мощности на железнодорожной сети.
Первый квартал 2026 года продемонстрировал значительное падение объёмов контейнерных перевозок по нескольким ключевым категориям грузов относительно аналогичного периода 2025 года. Наиболее заметное снижение зафиксировано по следующим позициям: лесные грузы (-26,0%), строительные (-23,3%), хим. и мин. удобрения (-13,8%), рыба (-16,7), продукты перемола (-16,6%).
Такая динамика вызывает серьёзные опасения: при сохранении текущих условий восстановление объёмов контейнерных перевозок по указанным категориям в течение 2026 года представляется маловероятным. Ключевыми факторами, способными изменить ситуацию, могут стать: пересмотр тарифной политики, оптимизация логистических стратегий со стороны грузовладельцев.
При этом положительная помесячная динамика, отмеченная в марте в отдельных сегментах рынка, пока не свидетельствует о переломе общего негативного тренда - она может носить временный или локальный характер.
Отдельного внимания заслуживает ситуация с белорусскими контейнерными отправками. За январь - март 2026 года объём перевозок удобрений и сырья снизился на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом на российский рынок приходится лишь 5% импорта различных номенклатур грузов. Доля транзита достигает 95%, в структуре которого преобладают хим. и мин. удобрения (85,6%), лесные грузы (10,9%), а также прочие грузы (3,5%).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Показатели контейнерных перевозок за январь-март 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 2,0%, по отношению к аналогичному периоду 2025 года, и составили 1 млн 904 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Масса перевезенных грузов сократилась на 2,5% до 19,8 млн тонн.
Динамика ключевых сегментов
Внутреннее сообщение демонстрирует наиболее заметное падение: отправлено 725,2 тыс. ДФЭ, что на 4,4% ниже уровня прошлого года. Импорт составил 465,3 тыс. ДФЭ (+4,1%).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 1 млн 368 тыс. ДФЭ (-0,7%), а также на экспорт 416,2 тыс. ДФЭ (-2,4%) и импортное сообщение 416,2 тыс. ДФЭ (+3,5%).
В марте контейнерные перевозки составили 680,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 4,0% больше марта 2025 года и на 15,3% больше показателя февраля текущего года.
По данным ИПЕМ, в марте 2026 года сохраняются незначительные структурные сдвиги в сегменте грузоперевозок. На динамику в первом квартале повлияли погодные условия, изменения тарифов, а также перенаправление контейнерных мультимодальных маршрутов в обход морских путей из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке.
Структура контейнерных отправок по итогам первого квартала 2026 года распределяется следующим образом: экспорт - 33,8%, внутренние перевозки - 26,1%, импорт - 21,9%, транзит - 18,3%.
Экспортные потоки преимущественно ориентированы на Дальний Восток (около 50%), тогда как основная доля транзита (73,5%) проходит через Северо-Запад.
Стоит ли говорить о стагнации контейнерных перевозок? По оценке ИПЕМ, на самом деле произошла диверсификация грузов: часть номенклатур окончательно переключилась на автотранспорт, тогда как другие постепенно замещают освободившиеся мощности на железнодорожной сети.
Первый квартал 2026 года продемонстрировал значительное падение объёмов контейнерных перевозок по нескольким ключевым категориям грузов относительно аналогичного периода 2025 года. Наиболее заметное снижение зафиксировано по следующим позициям: лесные грузы (-26,0%), строительные (-23,3%), хим. и мин. удобрения (-13,8%), рыба (-16,7), продукты перемола (-16,6%).
Такая динамика вызывает серьёзные опасения: при сохранении текущих условий восстановление объёмов контейнерных перевозок по указанным категориям в течение 2026 года представляется маловероятным. Ключевыми факторами, способными изменить ситуацию, могут стать: пересмотр тарифной политики, оптимизация логистических стратегий со стороны грузовладельцев.
При этом положительная помесячная динамика, отмеченная в марте в отдельных сегментах рынка, пока не свидетельствует о переломе общего негативного тренда - она может носить временный или локальный характер.
Отдельного внимания заслуживает ситуация с белорусскими контейнерными отправками. За январь - март 2026 года объём перевозок удобрений и сырья снизился на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом на российский рынок приходится лишь 5% импорта различных номенклатур грузов. Доля транзита достигает 95%, в структуре которого преобладают хим. и мин. удобрения (85,6%), лесные грузы (10,9%), а также прочие грузы (3,5%).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
8 669
В России может возникнуть дефицит рабочего парка вагонов под погрузку на фоне дальнейшего падения производства вагонов в 2026 году
По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов. При этом вслед за сокращением объемов ремонта вагонов количество неисправных грузовых вагонов за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тысяч единиц, что ведет к дефициту рабочего парка.
Существенное сокращение ставок аренды грузовых вагонов в 2025 году, составившее, по оценке ИПЕМ, более 70%, вынудило операторские компании сократить бюджеты на ремонты. В результате объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. в месяц в конце 2024 года до 20-23 тыс. в месяц к началу 2026 года (- 80% в январе-феврале 2026 к декабрю 2024), а количество неотремонтированных вагонов начиная с мая прошлого года стало увеличиваться и на конец февраля 2026 года достигло 158 тыс. ед. (11% общего парка). Парк длительно отставленных вагонов от перевозок примерно на 80% состоит из нерабочего парка. До середины 2025 года такого парка было 6%, а с октября 2025 года по февраль 2026 года неисправный парк увеличился на 88%. В результате оперативного резерва парка вагонов, годных к перевозкам, который можно было бы использовать при возникновении локального дефицита вагонов в регионах погрузки, не стало.
Рост спроса на вагоны под погрузку привел к росту плановых ремонтов на 50% в марте 2026 года с 20-23 тыс. ремонтов в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс. ремонтов. При этом рост объёмов ремонта происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления вагонов, не покрывающих издержки их владельцев.
По оценке ИПЕМ, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Несмотря на сниженные объемы деповских и капитальных ремонтов вагонов, базовый сценарий прогноза предполагает сохранение общего объема ремонтов в начале 2026 года на уровне 2025 года, объем ремонтов вагонов в апреле будет на уровне марта текущего года (30 тыс. ед.). В связи с наличием значительного парка неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае текущего года. Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Дефицит исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
Подробнее на сайте
Все данные в динамике для анализа в прогнозах и мониторингах ИПЕМ:
Прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов. При этом вслед за сокращением объемов ремонта вагонов количество неисправных грузовых вагонов за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тысяч единиц, что ведет к дефициту рабочего парка.
Существенное сокращение ставок аренды грузовых вагонов в 2025 году, составившее, по оценке ИПЕМ, более 70%, вынудило операторские компании сократить бюджеты на ремонты. В результате объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. в месяц в конце 2024 года до 20-23 тыс. в месяц к началу 2026 года (- 80% в январе-феврале 2026 к декабрю 2024), а количество неотремонтированных вагонов начиная с мая прошлого года стало увеличиваться и на конец февраля 2026 года достигло 158 тыс. ед. (11% общего парка). Парк длительно отставленных вагонов от перевозок примерно на 80% состоит из нерабочего парка. До середины 2025 года такого парка было 6%, а с октября 2025 года по февраль 2026 года неисправный парк увеличился на 88%. В результате оперативного резерва парка вагонов, годных к перевозкам, который можно было бы использовать при возникновении локального дефицита вагонов в регионах погрузки, не стало.
Рост спроса на вагоны под погрузку привел к росту плановых ремонтов на 50% в марте 2026 года с 20-23 тыс. ремонтов в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс. ремонтов. При этом рост объёмов ремонта происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления вагонов, не покрывающих издержки их владельцев.
«Финансовая ситуация у операторов не улучшилась, ресурсов для проведения ремонтов больше не стало, однако угроза дефицита вагонов вынуждает операторов увеличивать объемы ремонтов, чтобы не остаться без исправного парка для выполнения контрактов. Взять вагон на стороне теперь тоже не получится, так как там теперь тоже неисправные вагоны, не прошедшие плановые ремонты», — объясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По оценке ИПЕМ, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Несмотря на сниженные объемы деповских и капитальных ремонтов вагонов, базовый сценарий прогноза предполагает сохранение общего объема ремонтов в начале 2026 года на уровне 2025 года, объем ремонтов вагонов в апреле будет на уровне марта текущего года (30 тыс. ед.). В связи с наличием значительного парка неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае текущего года. Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Дефицит исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
Подробнее на сайте
Все данные в динамике для анализа в прогнозах и мониторингах ИПЕМ:
Прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
36 1.5K
Промышленность России: итоги февраля 2026 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в феврале 2026 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня февраля прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в феврале 2026 года вырос на 1,1% относительно уровня 2025 года (+1,0% за январь – февраль 2026 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в феврале 2026 года увеличился на 3,6% относительно уровня 2025 года (+0,7% за январь – февраль 2026 года).
Подробности и методология расчета
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в феврале 2026 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня февраля прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в феврале 2026 года вырос на 1,1% относительно уровня 2025 года (+1,0% за январь – февраль 2026 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в феврале 2026 года увеличился на 3,6% относительно уровня 2025 года (+0,7% за январь – февраль 2026 года).
Подробности и методология расчета
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
3 627
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в марте: инфографика, анализ и прогноз
За первый квартал 2026 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 290,1 млн пассажиров, что равняется аналогичному значению за январь-март 2025 года. Из них в пригородном сообщении – 264 млн пассажиров (+0,2%), в дальнем следовании – 26,1 млн пассажиров (-2%).
В марте 2026 года отправлено 104,8 млн пассажиров, что на 0,6% ниже аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров снизилось на 0,3% и составило 96 млн человек. В дальнем следовании наблюдается снижение на 3,5%, до 8,8 млн человек.
Снижение перевозок в дальнем следовании связано, прежде всего, с открытием части аэропортов на юге России. Общее охлаждение российской экономики также привело к сокращению перевозок пассажиров в дальнем следовании и отсутствию роста в пригородном сообщении.
В апреле 2026 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к марту. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в апреле 2026 года потенциально составят порядка 105 млн чел.
Подробности и инфографика
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
За первый квартал 2026 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 290,1 млн пассажиров, что равняется аналогичному значению за январь-март 2025 года. Из них в пригородном сообщении – 264 млн пассажиров (+0,2%), в дальнем следовании – 26,1 млн пассажиров (-2%).
В марте 2026 года отправлено 104,8 млн пассажиров, что на 0,6% ниже аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров снизилось на 0,3% и составило 96 млн человек. В дальнем следовании наблюдается снижение на 3,5%, до 8,8 млн человек.
Снижение перевозок в дальнем следовании связано, прежде всего, с открытием части аэропортов на юге России. Общее охлаждение российской экономики также привело к сокращению перевозок пассажиров в дальнем следовании и отсутствию роста в пригородном сообщении.
В апреле 2026 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к марту. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в апреле 2026 года потенциально составят порядка 105 млн чел.
Подробности и инфографика
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
1 580
Погрузка на сети РЖД в марте 2026 года: инфографика и анализ
В марте продолжилось стартовавшее с начала 2026 года сближение помесячных показателей погрузки на сети РЖД с низкой базой 2025 года. Так, объем погрузки в январе к аналогичному периоду предыдущего года сократился на 4%, в феврале — на 3,2%, в марте — на 2,1%. Общее снижение погрузки за I квартал составило 3,1%.
Сокращение погрузки происходит на фоне охлаждения экономики России. Так, ВВП за 2024 год вырос на 4,9%, в 2025 году рост составил 1%, в январе 2026 года ВВП сократился на 2,1%. По данным Росстата, в январе 2026 года промышленное производство сократилось на 0,8%, в феврале сокращение составило 0,9%. Большинство факторов влияния на ВВП и промышленное производство находятся под давлением охлаждения экономики и по-прежнему двузначной ключевой ставки ЦБ в России. Мировую экономику в результате военных действий в Персидском заливе также ожидает охлаждение из-за разрушения устоявшихся экономических цепочек.
Сокращение погрузки на железнодорожном транспорте в 1 квартале 2026 года отражает не только общее состояние остывающей экономики страны, но и повышение конкурентного давления со стороны других видов транспорта, прежде всего автомобильного. Очевидно, для сохранения и дальнейшего роста погрузки в существующих экономических условиях в секторе грузов второго и третьего тарифного класса железным дорогам необходимо предлагать сервис на уровне автомобильного транспорта: сокращение сроков планирования перевозок, гарантии приема груза к перевозкам в согласованных параметрах, сокращение сквозных сроков доставки, доставку в гарантированный интервал и т.д.
Погрузка по группам грузов
Отгрузки угля постепенно восстанавливаются до значений прошлого года. Так, погрузка каменного угля в январе 2026 года снизилась на 8,7%, в феврале снижение составило 4,1%, в марте отмечен рост на 0,4%. Общее снижение погрузки угля за I квартал составляет 4,2%. По данным Росстата, добыча угла в январе 2026 года сократилась на 6,6% и на 6,1% в феврале. Умеренное повышение мировых цен и сокращение дисконтов на российский уголь может способствовать сохранению погрузки угля на уровне 2025 года, несмотря на не высокие показатели I квартала текущего года.
Погрузка нефти и нефтепродуктов в I квартале 2026 года почти на уровне 2025 года (-0,3%). По данным Росстата, производство кокса и нефтепродуктов в январе 2026 года сократилось на 0,6% и на 1,8% в феврале.
Показатели погрузки черных металлов продолжили падать относительно невысоких показателей 2025 года: -14,5% в январе, -11,9% в феврале и -22,4% в марте. Общее снижение погрузки металлов в I квартале составило 16,5%. Погрузка кокса за I квартал сократилась на 11,2%, металлолома на 28,4%. По данным Росстата, металлургическое производство в январе 2026 года сократилось на 6,6% и на 15,1% в феврале.
Погрузка цемента за I квартал 2026 года сократилась на 22,5% (-30% в январе, -17,6% в феврале, -22,2% в марте). Погрузка строительным материалов за I квартал сократилась на 4,4% (+3,2% в январе, -4,8% в феврале, -9,8% в марте). По данным Росстата за январь-февраль 2026 года производство керамического кирпича снизилось на 23,7%, кирпича из бетона и камня – на 46,5%, цемента – на 29,2%, сборных конструкций — на 22,3%.
В I квартале 2026 года закончился многолетний рост погрузки удобрений (5,5% в 2023 г., 6,2% в 2024, 3,8% в 2025 году): сокращение составило 1,9% за квартал к I кварталу прошлого года (+4,0% в январе, -5,2% в феврале, -6,2% в марте). По данным Росстата, производство минеральных удобрений в январе выросло на 3,4%, в феврале рост составил 4%.
Погрузка зерна за I квартал восстановилась до уровня 2024 года (+49,8% к 2025, +3,6% к 2024). Рост связан с хорошим урожаем в 2025 году и сложившимися сейчас возможностями для экспорта.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В марте продолжилось стартовавшее с начала 2026 года сближение помесячных показателей погрузки на сети РЖД с низкой базой 2025 года. Так, объем погрузки в январе к аналогичному периоду предыдущего года сократился на 4%, в феврале — на 3,2%, в марте — на 2,1%. Общее снижение погрузки за I квартал составило 3,1%.
Сокращение погрузки происходит на фоне охлаждения экономики России. Так, ВВП за 2024 год вырос на 4,9%, в 2025 году рост составил 1%, в январе 2026 года ВВП сократился на 2,1%. По данным Росстата, в январе 2026 года промышленное производство сократилось на 0,8%, в феврале сокращение составило 0,9%. Большинство факторов влияния на ВВП и промышленное производство находятся под давлением охлаждения экономики и по-прежнему двузначной ключевой ставки ЦБ в России. Мировую экономику в результате военных действий в Персидском заливе также ожидает охлаждение из-за разрушения устоявшихся экономических цепочек.
Сокращение погрузки на железнодорожном транспорте в 1 квартале 2026 года отражает не только общее состояние остывающей экономики страны, но и повышение конкурентного давления со стороны других видов транспорта, прежде всего автомобильного. Очевидно, для сохранения и дальнейшего роста погрузки в существующих экономических условиях в секторе грузов второго и третьего тарифного класса железным дорогам необходимо предлагать сервис на уровне автомобильного транспорта: сокращение сроков планирования перевозок, гарантии приема груза к перевозкам в согласованных параметрах, сокращение сквозных сроков доставки, доставку в гарантированный интервал и т.д.
Погрузка по группам грузов
Отгрузки угля постепенно восстанавливаются до значений прошлого года. Так, погрузка каменного угля в январе 2026 года снизилась на 8,7%, в феврале снижение составило 4,1%, в марте отмечен рост на 0,4%. Общее снижение погрузки угля за I квартал составляет 4,2%. По данным Росстата, добыча угла в январе 2026 года сократилась на 6,6% и на 6,1% в феврале. Умеренное повышение мировых цен и сокращение дисконтов на российский уголь может способствовать сохранению погрузки угля на уровне 2025 года, несмотря на не высокие показатели I квартала текущего года.
Погрузка нефти и нефтепродуктов в I квартале 2026 года почти на уровне 2025 года (-0,3%). По данным Росстата, производство кокса и нефтепродуктов в январе 2026 года сократилось на 0,6% и на 1,8% в феврале.
Показатели погрузки черных металлов продолжили падать относительно невысоких показателей 2025 года: -14,5% в январе, -11,9% в феврале и -22,4% в марте. Общее снижение погрузки металлов в I квартале составило 16,5%. Погрузка кокса за I квартал сократилась на 11,2%, металлолома на 28,4%. По данным Росстата, металлургическое производство в январе 2026 года сократилось на 6,6% и на 15,1% в феврале.
Погрузка цемента за I квартал 2026 года сократилась на 22,5% (-30% в январе, -17,6% в феврале, -22,2% в марте). Погрузка строительным материалов за I квартал сократилась на 4,4% (+3,2% в январе, -4,8% в феврале, -9,8% в марте). По данным Росстата за январь-февраль 2026 года производство керамического кирпича снизилось на 23,7%, кирпича из бетона и камня – на 46,5%, цемента – на 29,2%, сборных конструкций — на 22,3%.
В I квартале 2026 года закончился многолетний рост погрузки удобрений (5,5% в 2023 г., 6,2% в 2024, 3,8% в 2025 году): сокращение составило 1,9% за квартал к I кварталу прошлого года (+4,0% в январе, -5,2% в феврале, -6,2% в марте). По данным Росстата, производство минеральных удобрений в январе выросло на 3,4%, в феврале рост составил 4%.
Погрузка зерна за I квартал восстановилась до уровня 2024 года (+49,8% к 2025, +3,6% к 2024). Рост связан с хорошим урожаем в 2025 году и сложившимися сейчас возможностями для экспорта.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
9 669
Батареям необходима удешевленная продукция
В декабре 2025 года было объявлено о вводе в строй первой «гигафабрики» аккумуляторных батарей в России. Проект реализуется структурами «Росатома» в Калининградской области на площадке Балтийской АЭС. Ожидаемая производительность предприятия составляет 4 ГВт·ч/год. Второе предприятие аналогичной мощностью планируется запустить в 2026 году в Новой Москве.
Это первый шаг для крупнотоннажного производства батарей в России, и он относительно скромный по мировым меркам. Для сравнения, совокупные мощности заводов батарей в Европе составляют порядка 200 ГВт·ч/год, в США мощности сопоставимы. В Китае производственные мощности превышают 2 800 ГВт·ч/год.
В качестве основного рынка сбыта для фабрики «Росатома» рассматривается производство электромобилей. Однако параллельно в России появляется интерес к установке крупных систем накопления энергии (СНЭ), интегрированных в ЕЭС России. Интерес к такому применению батарей возник на фоне усугубляющегося дефицита электроэнергии на юге и Дальнем Востоке, где высок потенциал развития ВИЭ. Ввод СНЭ в таких регионах позволит как «срезать» пики нагрузки, так и запасать электроэнергию, производимую в часы с низкой нагрузкой и высокой выработкой СЭС и ВЭС.
В Схеме и программе развития электроэнергетических систем России на 2026–2031 годы указаны инвестиции на СНЭ 139 млрд рублей при мощности в 350 МВт, что соответствует 400 млн рублей/МВт или 5 тысяч долларов США/кВт.
Это довольно высокая цена, в разы превышающая оценки для зарубежных рынков. Так, NREL оценивает стоимость СНЭ ёмкостью на 4–8 часов в 1,5–2,5 тысяч долларов США/кВт. МЭА оценивает в 0,9–1,0 тысяч долларов/кВт для США и Европы и 0,4–0,6 тысяч долларов/кВт для Китая и Индии.
Причина сильного расхождения может состоять не только в стоимости собственно аккумуляторной батареи. По оценкам Национальной лаборатории ВИЭ Департамента энергетики США (NREL) в структуре СНЭ батарея занимает лишь 63%. Для массового внедрения аккумуляторных батарей в современную экономику нужно обеспечить удешевление продукции и неспециализированного оборудования.
@ipem_research
В декабре 2025 года было объявлено о вводе в строй первой «гигафабрики» аккумуляторных батарей в России. Проект реализуется структурами «Росатома» в Калининградской области на площадке Балтийской АЭС. Ожидаемая производительность предприятия составляет 4 ГВт·ч/год. Второе предприятие аналогичной мощностью планируется запустить в 2026 году в Новой Москве.
Это первый шаг для крупнотоннажного производства батарей в России, и он относительно скромный по мировым меркам. Для сравнения, совокупные мощности заводов батарей в Европе составляют порядка 200 ГВт·ч/год, в США мощности сопоставимы. В Китае производственные мощности превышают 2 800 ГВт·ч/год.
В качестве основного рынка сбыта для фабрики «Росатома» рассматривается производство электромобилей. Однако параллельно в России появляется интерес к установке крупных систем накопления энергии (СНЭ), интегрированных в ЕЭС России. Интерес к такому применению батарей возник на фоне усугубляющегося дефицита электроэнергии на юге и Дальнем Востоке, где высок потенциал развития ВИЭ. Ввод СНЭ в таких регионах позволит как «срезать» пики нагрузки, так и запасать электроэнергию, производимую в часы с низкой нагрузкой и высокой выработкой СЭС и ВЭС.
В Схеме и программе развития электроэнергетических систем России на 2026–2031 годы указаны инвестиции на СНЭ 139 млрд рублей при мощности в 350 МВт, что соответствует 400 млн рублей/МВт или 5 тысяч долларов США/кВт.
Это довольно высокая цена, в разы превышающая оценки для зарубежных рынков. Так, NREL оценивает стоимость СНЭ ёмкостью на 4–8 часов в 1,5–2,5 тысяч долларов США/кВт. МЭА оценивает в 0,9–1,0 тысяч долларов/кВт для США и Европы и 0,4–0,6 тысяч долларов/кВт для Китая и Индии.
Причина сильного расхождения может состоять не только в стоимости собственно аккумуляторной батареи. По оценкам Национальной лаборатории ВИЭ Департамента энергетики США (NREL) в структуре СНЭ батарея занимает лишь 63%. Для массового внедрения аккумуляторных батарей в современную экономику нужно обеспечить удешевление продукции и неспециализированного оборудования.
@ipem_research
3 696
Производство инновационных вагонов упало втрое
По данным ИПЕМ, за январь 2026 года в России было выпущено порядка 2,8 тысяч грузовых вагонов, что на 45,8% меньше, чем в январе 2025 года. Производство инновационных вагонов за первый месяц года сократилось на 63,2% по отношению к январю 2025 года.
По итогам прошлого года объем выпуска грузовых вагонов составил 52,7 тысячи единиц, что на 29,5% меньше, чем в 2024 году. За тот же период производство инновационных вагонов сократилось на 20,6%.
Сокращение выпуска инновационных вагонов и тенденция к уменьшению объемов ремонтов такого подвижного состава ведёт к сокращению спроса на комплектующие, и в частности, кассетные подшипники. По итогам 2025 года их производство снизилось более чем на 40% - до 162 тысяч единиц. В январе этого года произведено менее 5,4 тысяч кассетных подшипников, что почти в четыре раза меньше, чем за январь 2025 года.
По прогнозу ИПЕМ, сокращение производства грузовых вагонов может составить от 8,9% до 28,8% в зависимости от сценария. В сочетании с ожидаемым ужесточением требований РЖД к деповским ремонтам это должно привести к дальнейшему сокращению спроса на комплектующие.
В ноябре прошлого года сообщалось, что производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод сократили производство подвижного состава на 16%. На 29% в прошлом году упало производство на ЗСК «Кубань». При этом вдвое нарастить выпуск грузовых вагонов планирует Рославльский вагоноремонтный завод, который запустил новый цех по выпуску вагонов осенью прошлого года.
В начале года стало известно, что ГК «ТЕК-КОМ» локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для инновационных вагонов. В марте АО «Промподшипник» сообщило о запуске серийного производства кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов. Мощность нового предприятия - 84 тысячи подшипников в год.
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
По данным ИПЕМ, за январь 2026 года в России было выпущено порядка 2,8 тысяч грузовых вагонов, что на 45,8% меньше, чем в январе 2025 года. Производство инновационных вагонов за первый месяц года сократилось на 63,2% по отношению к январю 2025 года.
По итогам прошлого года объем выпуска грузовых вагонов составил 52,7 тысячи единиц, что на 29,5% меньше, чем в 2024 году. За тот же период производство инновационных вагонов сократилось на 20,6%.
«В сфере ремонтов также намечается негативная тенденция. По итогам 2025 года объем плановых ремонтов инновационных вагонов составил 37,9 тысяч, что на 12,3% больше, чем в 2024 году. Однако в сегменте наблюдалось существенное сокращение темпов ремонтов к концу 2025 года - по итогам первого полугодия объем ремонтов превышал показатели первого полугодия 2024 года на 68,1%, по итогам 9 месяцев - уже на 31,8%. В январе 2026 года объем ремонта инновационных вагонов составил 2,2 тысяч вагонов, что почти в два раза меньше, чем за аналогичный месяц 2025 года», - отмечает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Игорь Скок.
Сокращение выпуска инновационных вагонов и тенденция к уменьшению объемов ремонтов такого подвижного состава ведёт к сокращению спроса на комплектующие, и в частности, кассетные подшипники. По итогам 2025 года их производство снизилось более чем на 40% - до 162 тысяч единиц. В январе этого года произведено менее 5,4 тысяч кассетных подшипников, что почти в четыре раза меньше, чем за январь 2025 года.
По прогнозу ИПЕМ, сокращение производства грузовых вагонов может составить от 8,9% до 28,8% в зависимости от сценария. В сочетании с ожидаемым ужесточением требований РЖД к деповским ремонтам это должно привести к дальнейшему сокращению спроса на комплектующие.
В ноябре прошлого года сообщалось, что производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод сократили производство подвижного состава на 16%. На 29% в прошлом году упало производство на ЗСК «Кубань». При этом вдвое нарастить выпуск грузовых вагонов планирует Рославльский вагоноремонтный завод, который запустил новый цех по выпуску вагонов осенью прошлого года.
В начале года стало известно, что ГК «ТЕК-КОМ» локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для инновационных вагонов. В марте АО «Промподшипник» сообщило о запуске серийного производства кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов. Мощность нового предприятия - 84 тысячи подшипников в год.
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
27 1.4K