⚡️ «Картографическая платформа "ГеоШкола": от цифрового атласа до создания карт» – новая программа повышения квалификации на факультете географии и геоинформационных систем НИУ ВШЭ
🖌Курс стартует в сентябре 2026 г.

Что полезного:
– геоинформационные системы в работе современного географа
– как научиться строить образовательный процесс и свои уроки с помощью интерактивной карты и экономить свое время на ежедневную подготовку
– создание собственных проектов с помощью конструктора карт: практические навыки для любого уровня пользователя
– официальный документ о повышение квалификации от НИУ ВШЭ

Для кого:
– учителя географии
– педагоги по проектной и исследовательской деятельности
– преподаватели курсов по краеведению, обществознанию, истории, экологии

Старт: 21 сентября 2026 г.
Продолжительность: 7 недель, 12 занятий
Формат: онлайн, с доступом к видеозаписям
Стоимость: 20 000 р.


🎉 ПЕРВЫМ 10-ТИ СВЯЗАВШИМСЯ, СКИДКА ОТ КОМАНДЫ ГЕОШКОЛЫ – 60%👇
Записаться со скидкой или medvedev.n@flexatel.ru

Неутешительные итоги апреля...
Катастрофа в Туапсе из космоса:
1,2 - шлейф черного дыма горящего НПЗ, 16 апреля - протяженность почти 300км! (Sentinel-2)
3 - шлейф дыма вглубь материка, 21 апреля (Nasa Modis)
4 - пятна загрязнения в Черном море, 25 апреля (Sentinel-1A)
5 - смог над Краснодарским краем, 28 апреля (Nasa Modis)

Продолжим тему проливов! Сегодня речь пойдет о проливе Ла-Манш, разделяющим Францию и Великобританию и соединяющим Северное море с Атлантическим океаном. Наиболее узкая его часть (32 км) называется проливом Па-Де-Кале, который известен своими невероятными белоснежными берегами, сложенными меловыми породами – «Белые скалы Дувра». В геологическом масштабе пролив образовался недавно, около 500 тыс. лет назад. Тогда еще Великобритания соединялась с Европой через перешеек, Северное море было частично покрыто ледником, который сформировал подпрудное озеро. Прорыв этого озера размыл перешеек, а последующий подъем уровня моря заполнил долину, образовав современный пролив. Ла-Манш также известен подводным ж/д Евротоннелем, построенным в 1988-1994 г. Прокладка тоннеля была возможна благодаря прочным меловым породам, слагающими дно Ла-Манша. Ла-Манш является излюбленным местом пловцов, одним из главных символов и эталонов выносливости в плавании на открытой воде. За всю историю пролив переплыли около 1 тыс. человек

К 1️⃣3️⃣0️⃣-летнему юбилею Всероссийской промышленной и художественной выставки в Нижнем Новгороде, проходившей в 1896 году, магистрантами-историками Нижегородского госуниверситета была разработана интерактивная веб-карта, которая содержит сведения о павильонах, отделах экспонатов, а также инфраструктуре этого мероприятия.
Проект разрабатывался под руководством доцента Института международных отношений и мировой истории Анны Акашевой.

Компания FlexGIS предоставила Нижегородскому университету возможности корпоративного тарифа для работы над картой.

Будем рады отзывам о Выставочной веб-карте на адрес akasheva@imomi.unn.ru!

Ничто так не помогает учить географию, как политика🙂. Думаю, каждый уже знает, где находится Ормузский пролив, который является действительно одним из самых стратегически важных проливов - через него страны Персидского залива транспортируют треть потребляемых в мире сжиженного газа и нефти. Однако, с южной стороны Аравийского полуострова есть другой, не менее важный пролив - Баб-Эль-Мандебский (араб. «Врата скорби» - название дано по его опасному судоходному пути с рифами и отмелями).Пролив является межконтинентальным, разделяет Африку и Евразию, соединяет Красное и Аравийское моря. Он служит южными воротами Суэцкого канала, через который идет 10-15% всей мировой морской торговли. Формально политический контроль над проливом разделен между Джибути, Эритреей (Африка) и Йеменом (Аравия). Основная геополитическая напряженность в проливе связана с противостоянием Ирана, его союзниками-хуситами и Саудовской Аравией, ОАЭ, США. В районе пролива расположено множество военных баз – США, Китая, Японии, Франции, Италии

Драга — специализированная горнодобывающая установка для разработки россыпных месторождений, преимущественно золота, серебра и платины, в руслах и на поймах рек. Такие конструкции, как правило, имеют значительные размеры (иногда достигая высоты пятиэтажного здания) и включают плавучую платформу, механизм многоковшового цепного экскаватора и обогатительное оборудование. По сути, драга ведёт разработку прямо в процессе перемещения, то есть одновременно разрабатывает, транспортирует и обогащает породу. Она сдирает донные отложения и формирует пульпу, которая подаётся на обогатительные устройства. Здесь тяжёлые минералы отделяются от пустой породы, которая затем складируется в отвалы.
Несмотря на высокую эффективность, дражная разработка существенно нарушает гидрологический режим рек, что отрицательно сказывается на всей речной экосистеме