Новые правила bareboat-чартера в Турции.

В Турции меняются правила управления яхтами, взятыми в аренду без капитана. Что это значит для bareboat-чартера? Если яхта оформлена для аренды без экипажа, арендатор может управлять ею сам, но только при наличии подходящих прав. Документ должен соответствовать длине яхты. Нельзя взять 14-метровую лодку с документом, который даёт право только на 10 метров.

Отдельный вопрос — иностранные права. IYT, RYA, ICC и другие документы лучше заранее проверять у чартерной компании и в порту. Турецкая администрация вводит механизм признания иностранных документов, но на практике всё будет зависеть от того, признаётся ли конкретный документ в Турции и готов ли капитан порта порт его принять. Уже были несколько зарегистрированных случаем отказов по правам RYA. IYT пока еще держится. И судя по количеству русских в море будет жить и дальше.

Количество людей на борту считается по официальной вместимости яхты.

Не по числу кают, не по числу спальных мест. Надо смотреть документы яхты: Passenger capacity, Crew list, Charter contract.

Дети и груднички считаются пассажирами. Если в документах стоит 10 человек, то это не 10 взрослых плюс ребёнок на руках, а 10 человек всего.

Перед оплатой чартера стоит запросить у компании три вещи:
подтверждение официальной вместимости яхты,
список документов, которые принимают для управления,
письменное подтверждение, что ваш Skipper license подходит для этой лодки.

Bareboat-чартер в Турции остаётся доступным, но становится более формальным. Удачи и пользуйтесь проверенными агентствами для аренды...

Новые правила техосмотра маломерных судов 🚤⛵️🛥⚓️

С 1 сентября 2026 года вступает в силу новый порядок технического освидетельствования лодок и яхт. Таков приказ МЧС №303, действие которого продлится как минимум до 2032 года.

Сделали для вас выжимку:

🛟 основание для проведения освидетельствования:
а) первичная постановка на учет;
б) изменения в конструкции корпуса, влекущих изменение категории района плавания;
в) установка на судно двигателя сверх допустимой мощности;
г) устранение повреждений корпуса или двигателя;
д) модернизация судна;
е) истечение 5-летнего срока со дня последнего освидетельствования;
ж) инициатива собственника судна.

🛟 подача заявления: либо лично в ГИМС, либо через Госуслуги;

🛟 инспектор ГИМС обязан рассмотреть заявление владельца в течение одного часа

🛟 проведение осмотра: не позднее следующего рабочего дня после подачи заявления; Пройти процедуру можно в любом подразделении ГИМС, независимо от места регистрации судна или прописки владельца.

🛟 признание маломерного судна непригодным к эксплуатации:
а) есть пробоины в корпусе;
б) имеется утечка топлива;
в) неисправен рулевой механизм;
в) превышен допустимый уровень угарного газа в выхлопе;

🛟 после осмотра: маломерному судну присваивается категория района плавания - она определяет допустимое удаление от берега и высоту волны, при которой разрешено выходить на воду.

🧑🏻‍💻 В целом логика сохранена. Как и прежде, маломерные суда подлежат обязательному освидетельствованию каждые 5 лет. Госуслуги - это хорошо. Сомнения есть насчет такого оперативного осмотра.

Полностью документ тут

@bigarcticrace

Реально?! А в чем смысл?

Странную новость из города, где Белые ночи сообщает Радио Sputnik. Похоже закончился продукт, который привлекает толпы туристов именно возможностью летних ночных прогулок по рекам и каналам. В том числе на небольших катерах.

Выход маломерных судов в акваторию Невы с 23:00 до 05:00 будет наказываться штрафами от 5 до 150 тысяч рублей.

Развод мостов, шампанское и вот это вот все с воды - забудьте. И что теперь делать туристам ночью?

Хотя, ведь только для маломерных судов. Крупные туристические - по-прежнему в деле.

Возможно это новая стратегия работы с понаехавшими москвичами частниками, которые загораживают вид создают пробки перед мостами для общественного транспорта прогулочных судов крупных операторов.

Региональные
Смыслы и Стратегии

MAX Корякина

Сегодня нашел в кокпите черный мешок со своей искромсанной одеждой - срезали во время реанимации. Очень странно, ощущать, что ничего не помнишь о конкретной дате - 1 мая.
Факты, со слов очевидцев, следующие:


Вечером 1 мая, уже по наступлению темноты, я отправился на соседнюю (стоит в нескольких корпусах от "Чавы") лодку. Я там работаю, и что-то там мне понадобилось.
Через некоторое, довольно продолжительное время на "Чаву" прибежал сосед и сообщил, что меня нашли на кормовой площадке яхты без дыхания и сердцебиения, и реанимируют. К моему счастью, день был праздничный, много народу гуляло по пирсам, и меня заметили сразу, причем профессиональные медики. Дальше медики работали по протоколу - меня отправили в медикаментозную кому, отвезли в госпиталь, в Мальдонадо, стабилизировали, примерно через неделю из комы вывели, и я начал как-то реагировать на реальность.
Потом две недели лечили от воспаления легких, которое возникает после введенных трубок и кислорода. И еще одну неделю медики пытались найти причину остановки сердца. Прямо по схеме "У нас здоровых нет, есть недообследованные". Крутили меня в МРТ, причем дважды, пропускали через ноги электрический ток. Пока ничего найти не удалось, все детали организма работают штатно, но они надеются найти какие-то повреждения электрической схемы организма, и пока не отстают.
Меня выписали через месяц после события, и, пока занимаюсь восстановлением нормальной работы организма.

Вопрос "что это было" меня интересовал сразу. Я всегда считал себя здоровым человеком, поэтому нужно было найти причину такой катастрофы, и сделать выводы. Причина нашлась сразу. Кабель берегового питания, идущий с колонки на яхту был кем-то или чем-то буквально перерублен. Причем защита на колонке по каким-то причинам не сработала. Что-то я там искал на пирсе в сумерках, может быть, потерянное береговое питание, и получил удар электротоком. Я был в кроссовках, но пробило через них, и на ноге, возле пятки остался электрический ожог - пузырь диаметром сантиметров пять. Все, как в той детской загадке:"Человек подошел к обрыву и умер".

У меня остались вопросы к реальности -
во-первых, кто или что могло так повредить кабель? Он был провешен по всем правилам, со слабиной.
Во-вторых - почему не сработала защита? Хотя, если электрическая дуга при замыкании была кратковременной, и сечение кабеля небольшое, просто не хватило силы тока.
И в третьих - почему я оказался в трех -четырех метрах от обрыва, на кормовой площадке яхты. Какая сила меня туда затащила, почему я не упал на пирсе, или в воду?
В качестве выводов, хочу процитировать знакомую, из персонала марины - "Будь осторожен!". Надеюсь, что этот текст будет полезен всем причастным.

17 апреля 2026 года в городе Севастополе скоропостижно скончался капитан 1 ранга в отставке Ворончев Александр Иванович. Офицер класса "пластиковый ял" ВФПС.

Александр Иванович родился в 1951 году в Тульской области, далеко от моря.
На Тихоокеанском флоте он начал службу в одной из военно-строительных частей. Но, увидев океан, заболел им. Он поступил в Военный дважды Краснознамённый институт физической культуры и спорта имени В. И. Ленина, где активно начал заниматься военно-морским гребно-парусным многоборьем, возглавив институтскую команду. После окончания вуза Александр Иванович вернулся на Тихоокеанский флот, где продолжил службу во флотской системе физической подготовки. Позднее служил на Балтийском флоте, затем в Главном командовании ВМФ России, где руководил организацией физической подготовки Военно-Морского Флота.

Александр Иванович большое внимание уделял развитию морских видов спорта. В начале 90-х годов в связи со сложной ситуацией в стране начали сокращать яхт-клубы в ВМФ, что очень сильно ударило по парусному спорту. Для того, чтобы восполнить нанесённый тогда ущерб, его стараниями в начале двухтысячных годов вместо тяжёлой деревянной шлюпки был разработан и утверждён технический стандарт нового типа шлюпки – пластикового шестивесёльного яла. И Александр Иванович добился того, чтобы пластиковый ял начал массово строиться для нужд Военно-Морского Флота. Со временем он заменил деревянные ялы.

Как заместитель начальника физподготовки ВМФ, капитан 1 ранга Александр Иванович Ворончев не раз бывал на Черноморском флоте. Он активно участвовал в учебно-методических сборах, организации общефлотских гребно-парусных соревнований в Севастополе на базе 57-го яхт-клуба ЧФ. Он внес неоценимую роль в развитие этого вида спорта. После развала Советского Союза знаменитый Херсонский яхт-клуб отошел Украине. Тогда именно капитан 1 ранга Ворончев смог на его базе создать в Лазаревском (г.Сочи) 8-й яхт-клуб ВМФ, который тесно контактировал с 57-м яхт-клубом ЧФ.

После увольнения в запас Александр Иванович продолжал активно работать над развитием гребно-парусного спорта. Он добился включения пластикового яла в реестр классов и ассоциаций Всероссийской Федерации парусного спорта как национального класса спортивных яхт, и во Всероссийском реестре видов спорта в парусном спорте появилась новая дисциплина под номером 038 040 1 8 1 1 А – «класс — Пластиковый ял». А он стал «родителем» и офицером данного класса и продвигал его в жизнь.

Со временем он переехал в Севастополь и продолжал там заниматься любимым делом. Благодаря его организаторским талантам и настойчивости в 2020 году во Владивостоке на акватории Амурского залива в первый раз состоялся Чемпионат России по парусному спорту в классе «Пластиковый ял». Там прошли чемпионаты ВС РФ и ВМФ по гребно-парусным видам спорта с участием А. Вороничева. Одновременно, по его инициативе, с военными соревнованиями прошел и чемпионат России по парусным гонкам в классе «Пластиковый ял», в котором были представлены спортсмены трёх федеральных округов. По его инициативе федерация учредила специальные призы памяти выдающихся сподвижников парусного спорта мастеров спорта СССР судьи всесоюзной категории, легендарного тренера-черноморца старшего мичмана Рафаэля Нугера и главного тренера Вооружённых Сил и сборной Советского Союза по парусному спорту капитана 1 ранга Александра Соболева. Их вручали рулевым шлюпок отличившихся команд.

Я познакомился с ним в Москве, когда по рекомендации общих друзей приехал обсуждать с свою методику командообразования на ялах "ПОМОР". Тогда он много мне рассказывал и о ялах, и о яхтенных экспедиционных походах. Он был единственным представителем от России в Международном клубе яхтенного туризма со штаб-квартирой в Нидерландах. Это весьма элитный клуб, где собираются представители со всего мира.

Прощание с Александром Ивановичем Вороничевым прошло в Севастополе, во Владимирском соборе-усыпальнице адмиралов сегодня, 23 апреля в 13 часов.
Выражаю родным и близким Александра Ивановича свои соболезнования.

@bigarcticrace

В акваториях Северного морского пути и на прилегающих сухопутных территориях Арктической зоны начнёт действовать экспериментальный правовой режим в сфере цифровых и технологических инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
(Постановление от 20 марта 2026 года №300).

Эксперимент пройдёт на территориях, затрагивающих Ямало-Ненецкий, Ненецкий и Чукотский автономные округа, Архангельскую и Мурманскую области, Красноярский край, Якутию, Карелию и Коми.

Основной цифровой инновацией, которая планируется к апробации в рамках эксперимента, станет применение комплекса ледовой разведки на базе беспилотного воздушного судна палубного базирования. Такие комплексы предназначены для получения оперативной информации о ледовой обстановке, необходимой для обеспечения безопасности судоходства по Севморпути, с использованием радиолокационных, оптоэлектронных средств и других технических средств ледовой разведки.

За трёхлетний период реализации эксперимента планируется совершить не менее 600 полётов и провести ледовую разведку акватории Северного морского пути площадью 6 тыс. кв. км.

@bigarcticrace

У Института океанологии РАН новый исполняющий обязанности директора. Им назначили Романа Вячеславовича Горбунова.

Сегодня его представят Учёному совету. Институт океанологии РАН является самым большим российским центром изучения Мирового океана и управления научным флотом

С Романом я познакомился в Севастополе. В то время он возглавлял Институт биологии южных морей РАН и произвел на меня впечатления настоящего эксперта в своем деле, который активно занимается научной деятельностью.

Почему это важно? Роман Горбунов является экспертом в своем деле. Он очень успешно руководил Институтом биологии южных морей. При нем институт активно заключал договоры о сотрудничестве с университетами России и научными центрами, проводил крупные Всероссийские конференции и форумы и давали пространство для молодежной научной деятельности. Отдельно хочу отметить расширения международного сотрудничества. Например, институт заключил научные соглашения с тремя ВУЗами Сирии, а его специалисты активно работали в Гвинеи.

Пообщавшись с ним, я понял, что у Романа свой стратегический взгляд на развитие океанологии, проведения исследований и организацию сотрудничества в этой сфере. Считаю, что это способно дать океанологии ощутимый импульс.

От всей души поздравляю Романа и желаю ему успехов на новой должности!

Океанские
Смыслы и Стратегии

MAX Корякина

В Петербурге планируется ужесточить требования к судам, которые перевозят пассажиров, по данным из Комитета по развитию транспортной инфраструктуры города.

Запланирована реформа водного транспорта. Если новые правила примут, то возраст судов не должен будет превышать 15 лет, а большая их часть в городе должна будет иметь электро- или гибридные двигатели.

Сейчас в Северной столице официально работают 678 пассажирских судов, и все они оснащены двигателями внутреннего сгорания. Возраст многих теплоходов превышает 30 лет, что, по мнению властей, является причиной избыточного шума и вредных выбросов в историческом центре.

@bigarcticrace

Темные времена продолжаются – теперь неизвестные добрались до яхт-клуба «Нева».

В настоящий момент происходит рейдерский захват клуба: устанавливаются заборы и ворота, ограничивается доступ на въезд на территорию яхт-клуба. Правоохранительные органы бездействуют. На сотрудников клуба оказывается давление, в полицию забирают руководство ЯК, ломают асфальт, преграждают дорогу. Так, капитан яхт-клуба Александр Никифоров сегодня был задержан на 5 часов – смотрим его видеообращение.

Помогите репостом, перешлите знакомым журналистам!

Атлас почти всех маяков мира в открытом доступе появился в Интернет. Все мигают со своими настоящими частотой, цветом и яркостью.

На карте собраны все маяки европейской части России, Европы, Северной Африки и Северной Америки.
У каждого можно проверить название и радиус действия.

Заходим и медитируем по ссылке.

@bigarcticrace

28 февраля в России отмечают День Арктики.
С чем я вас и поздравляю!

За пять лет в Арктике построено почти три с половиной миллиона квадратов жилья. 23 тысячи семей получили новые квартиры благодаря арктической ипотеке. Объём бюджетов арктических регионов вырос на 69 %.

Госполитика в Арктике основана на трёх ключевых направлениях: развитие экономики, повышение качества жизни северян и строительство инфраструктуры.

Сегодня Арктика даёт более 6 % внутреннего валового продукта страны и около 10 % экспорта.

@bigarcticrace

Американец почти год плыл на яхте через Атлантику к девушке из Казани — и в итоге сел на 5 лет в Сочи за контрабанду оружия.

Чарльз Цимерманн познакомился с татаркой онлайн, никому ничего не сказав, ушёл в море и пропал для родных. После Атлантики и Средиземного моря его остановила сочинская таможня: на яхте нашли оружие и боеприпасы.

Чарльза арестовали — на суде он сказал, что взял оружие для самообороны и не знал о запрете на него в России. В итоге парень получил 5 лет колонии общего режима

@bigarcticrace

Зачем Трампу Гренландия? Стратегия, замаскированная под эксцентрику.

Когда Дональд Трамп говорит, что Гренландия должна стать частью США, это обычно подают как очередной политический перформанс. Но если сопоставить его риторику с реальной логикой безопасности и географии, становится ясно: речь идёт не о прихоти, а о довольно холодном стратегическом расчёте.

Многие наблюдатели справедливо обращают внимание на то, что США и так имеют доступ к Гренландии на основании договоров в рамках НАТО. И могут делать там весьма и весьма много. Так зачем же Трампу понадобилось создавать напряжение со своими союзниками по НАТО из-за того, что он и так может использовать?

Рассмотрим эту ситуацию из метапозиции и нескольких ролей.

1. Психолог: логика собственника в мире государств
Трамп мыслит не как дипломат, а как инвестор.
Для него мир - это портфель активов, где:
есть переоценённые,
есть токсичные,
а есть недооценённые стратегические объекты.

Гренландия идеально ложится в эту картину:
огромная территория,
малое население,
формальный суверенитет Дании, слабая субъектность в глобальной политике.

С точки зрения Трампа это не «чужая страна», а неоформленный актив безопасности.

Он не задаёт вопрос «можно ли?», он задаёт вопрос «почему ещё не?».

2. Военный эксперт: фореро-исландский рубеж
Ключ к пониманию - география.
Гренландия вместе с Исландией образует так называемый фореро-исландский рубеж - линию между Северным Ледовитым океаном и Атлантикой.

Во времена холодной войны
именно через этот коридор в Атлантику выходили советские атомные подлодки, здесь американцы развернули систему подводных акустических датчиков. Задача была проста: хотя бы знать, сколько их там и куда они идут.

Северная Атлантика - это
главный маршрут снабжения между Европой и США, потенциальная зона подводной войны в случае большого конфликта.
Если Гренландия перестаёт быть надёжно контролируемой США и НАТО, то подлодки России или Китая получают почти свободный выход в Атлантику.

И тогда «большой прекрасный океан» перестаёт быть защитой.
Он становится проломом в обороне.

Гренландия - это не остров.
Это бутылочное горлышко в случае мировой войны.

3. Экономист: ресурсы под тающим льдом.
Парадокс XXI века: глобальное потепление повышает геополитическую ценность льдов.
Гренландия - это уран, нефть и газ, редкоземельные металлы, новые морские маршруты.

Фактически, это:

«ресурсный банк будущего в мире, где ресурсы снова становятся главным фактором силы».

Контроль над Гренландией - это не доход сегодня.
Это страховка на эпоху дефицита.

4. Геополитик: Арктика как новый Ближний Восток
Арктика становится тем, чем был Ближний Восток в XX веке: зоной пересечения военных, экономических и технологических интересов.

Россия активно восстанавливает военную инфраструктуру в Арктике.
Китай вкладывается в арктические маршруты и научные программы.
Для США Гренландия - это
точка опоры в регионе, контроль над северным флангом, элемент будущей архитектуры ПРО и космического мониторинга.

Не случайно на базе Питуфик в Гренландии размещён радар раннего предупреждения,
отслеживаются пуски межконтинентальных ракет,
обеспечивается связь со спутниками и контроль ближнего космоса.

Это уже не просто география. Это узел между войной, космосом и логистикой.

Если обобщить, то Трамп говорит: «Гренландия нужна США ради безопасности».
И это редкий случай, когда он не лукавит.

В переводе с разных языков это звучит так:
психологически - оформить стратегический актив,
военным языком - закрыть северный выход в Атлантику,
экономически - застолбить ресурсы будущего,
геополитически - превратить Арктику в американскую зону контроля.

Это только выглядит как плохая шутка.
Но, думаю, что тут говорит инстинкт сверхдержавы, которая чувствует, где будет следующая точка мировой силы.

Международные
Смыслы и Стратегии

Директора компании, которая строила плавучие дома в Галерной гавани Санкт-Петербурга, отправили на обязательные работы за неисполнение решения суда

Директору компании «Марина» Наталье Лукиной суд назначил 340 часов обязательных работ, сообщили в прокуратуре. Лукину признали виновной в том, что она игнорировала запрет на стройку плавучих домов в Галерной гавани в Петербурге.

В самой компании утверждали, что суд запрещал им строить именно объекты строительства, а они делают дома на воде, которые по документам являются маломерными судами.

Плавучий квартал в Галерной гавани анонсировали ещё в 2022 году, строить начали в 2024-м. Сам проект продвигали как аутентичные дома, которые популярны в Германии, Голландии, Франции.

Идея не понравилась местным жителям. Они массово писали жалобы на проект. В результате чиновники из комитета по охране памятников потребовали демонтировать сооружения.

Заселить дома планировали к лету 2025-го, но этого не произошло — Смольный расторг договор о водопользовании с «Мариной». А осенью исполнительного директора Марата Асланова арестовали по обвинению в организации незаконной свалки на территории мемориала «Невский пятачок». По версии следствия, туда вывезли 36 тысяч кубометров строительного мусора.

@bigarcticrace

Университетский центр на Шпицбергене проигнорировал апелляцию россиянки на отказ в зачислении на программу

В ноябре прошлого года Port рассказывал о кейсе Виктории [имя изменено по просьбе героини], гражданки России, которую отказались зачислить на курс «Судоходство в Арктике» в Университетском центре Шпицбергена (University Centre in Svalbard, UNIS), сославшись на её российское гражданство.

Как стало известно изданию сегодня, администрация университетского центра просто проигнорировала  апелляцию девушки. Как рассказала Port сама Виктория, UNIS не передал её жалобу в UiT (Arctic University of Norway) в Тромсё, к которому относится центр на Шпицбергене. Согласно внутреннему порядку, именно там должны были рассмотреть апелляцию.

В декабре администрация UNIS, ответила, что апелляция будет передана на рассмотрение в UiT. Не дождавшись конкретного ответа, Виктория обратилась туда напрямую. В университете в Тромсё ей ответили, что её жалоба к ним вовсе не поступала. После этого в центре на Шпицбергене перестали отвечать на её письма.

@bigarcticrace

Во время регаты Superyacht Challenge Antigua столкнулись яхты Svea и Topaz — прямо перед стартом гонки

Два человека госпитализированы, обе яхты получили серьёзные повреждения и сняты с соревнований.

Правда, произошло это 12 марта 2020 года)

Но все равно , будьте аккуратны и внимательны за штурвалом!
Ну и, вперёдсмотрящие, не отвлекайтесь.⛵

А так - С Новым годом 🐎!)) 🎄

@bigarcticrace

На первый взгляд - жутковатый коричневый кожаный комбинезон, будто из фильма ужасов.
Но на самом деле это подлинный инуитский китобойный костюм XIX века из Гренландии (до 1834 года).

Он целиком сделан из тюленьей шкуры, прошит жилами, без единого современного материала. А то странное большое отверстие на груди - это… вход.

Охотник залезал внутрь ногами вперёд, подтягивал костюм вверх, как самый хардкорный гидрокостюм в истории, а затем стягивал горловину шнуром так плотно, чтобы вода не попадала внутрь во время охоты в каяке.

По сути, это:
полностью герметичный костюм для охоты на китов и тюленей в океане при низких температурах
без Gore-Tex, неопрена и технологий XXI века
Настоящий OG drysuit, изобретённый людьми, для которых ошибка означала смерть.

Не мода, не экзотика - чистая инженерия выживания.

Кстати, загляните в Кунсткамеру в Санкт-Петербурге. Там тоже увидите похожие костюмы эскимосов.

@bigarcticrace

Арктика пережила самый теплый год за всю историю наблюдений, пишет Financial Times (FT).

Температура приземного воздуха в Арктике с октября 2024 года по сентябрь 2025-го была самой высокой с начала измерений в 1900 году.

Площадь морского льда в зимний период достигла самого низкого годового максимума за 47 лет спутниковых наблюдений.

Исторически арктические льды были защищены от более теплой и соленой воды из Атлантического океана.

Однако сейчас этот изолирующий барьер ослабевает, позволяя атлантическим водам быстро разрушать морской лед, что окажет долгосрочное влияние на климат на всей планете, отмечает FT.

@bigarcticrace

На днях подписан указ о создании Морского совета при Губернаторе Красноярского края

Среди задач нового координационного органа

«укрепление значимости Арктической зоны края как одной из самых больших по площади и протяженности, расположенной в самом центре Северного морского пути».

Пространные формулировки в духе «за всё хорошее против всего плохого» в подобных указах не редкость, но отметим несколько деталей.

В состав совета вошли заместители губернатора, краевые министры, руководители морских портов, Енисейского пароходства и учреждений, связанных с перевозками по Енисейскому бассейну. Собираться совет планирует не реже одного раза в год, но можно и вообще не собираться. Положение о совете допускает заочное принятие решений.

Документ составлен так, будто понимание о том, как интенсифицировать экономическое освоение этих огромных северных территорий уже сформировано. Мол, осталось только скоординировать работу. Это, конечно же, не так. Например, из указа следует, что одной из задач совета будет содействие

вовлечению внутренних водных путей края в функционирование Северного морского пути.

Идея не новая, но сразу возникает уйма вопросов. Как? За счёт какой грузовой базы? За чей счёт? И т.д.

Интересно, а кому вообще нужен этот совет? «Норникелю» как основному экономическому и политическому актору Таймыра и региона в целом? Нет. Там и так прекрасно знают, что и зачем развивают или сокращают. «Роснефть» традиционно действует без оглядки на региональный контекст и вряд ли нуждается в рекомендациях со стороны местных совещательных органов.

И ещё нюанс. Всё, что подписывается в декабре, наводит на мысль, что это нужно скорее федеральному центру и, возможно, является пунктом протокола какого-нибудь выездного совещания. А у нас, кстати, в июле такое было. В общем, пока складывается ощущение, что эта потуга к полезной деятельности не является инициативой региональных властей.

#Arctica #NSR #СМП

@semenenkol

Шторм в Мармарисе и его последствия

(Мугла, Турция, 29.11.2025)

@bigarcticrace