💰Продается MERCEDES-BENZ SLR McLAREN 722 EDITION.

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition (выпущенный в 2006 году) — это вершина союза двух инженерных титанов. Обычный SLR был диким, но версия «722» возвела это безумие в абсолют.

1. Загадка числа «722» (Это не лошадиные силы)
Многие до сих пор думают, что 722 в названии означает мощность двигателя. Но это не так (мощность 650 л.с.).
Это исторический оммаж победе Mercedes-Benz в автоспорте. В 1955 году гонщик сэр Стирлинг Мосс выиграл итальянскую Mille Miglia за рулем Mercedes 300 SLR.
Его стартовый номер был 722, потому что по регламенту гонки этот номер означал точное время старта экипажа — 7 часов 22 минуты утра.

2. эргономика: Кнопка старта под «боевым» флипом
Салон SLR 722 — это триумф аэрокосмического пафоса. Чтобы завести 5,4-литровый компрессорный V8 вам не нужно поворачивать ключ.
На вершине рычага коробки передач находится алюминиевая крышка-флип, в точности как на джойстиках истребителей для пуска ракет.
Водитель должен большим пальцем откинуть эту крышку вверх и нажать на спрятанную под ней светящуюся кнопку «Engine Start». Каждый запуск мотора превращается в ритуал.

3. Выхлоп, который сжигал брюки пассажиров
В отличие от классических суперкаров, у SLR выхлопные трубы выходили не сзади, а по бокам — прямо из передних крыльев, сразу за передними колесами.
Инженеры McLaren сделали это не ради красоты, а чтобы днище машины было идеально плоским для создания безумного прижимного эффекта.
Обратной стороной медали стало то, что трубы раскаляются до сотен градусов. Владельцы и их спутницы порой прожигают костюмы и платья, просто неосторожно выходя из машины на парковке.

4. Тормоза от истребителя и «Умный» спойлер
SLR 722 оснащен массивными карбон-керамическими тормозами, но их дополняет активная аэродинамика.
Задний спойлер работал как воздушный тормоз (Airbrake), прямо как на самолетах. Когда водитель резко бьет по педали тормоза на высокой скорости, спойлер за доли секунды взмывает вверх под углом 65 градусов.
Это создает колоссальное аэродинамическое сопротивление и буквально вжимает заднюю ось в асфальт, позволяя машине останавливаться со скорости 300 км/ч с эффективностью гоночного болида.

5. Конфликт титанов: Почему они больше никогда не работали вместе
SLR 722 стал лебединой песней сотрудничества Mercedes и McLaren. Машина рождалась в муках, потому что немцы и британцы постоянно ругались.
Гордон Марри (создатель легендарного McLaren F1) хотел сделать легкий, среднемоторный суперкар весом около тонны.
Руководство Mercedes требовало роскошный, тяжелый Gran Turismo с гигантским мотором спереди, круиз-контролем и комфортными креслами.
В итоге получился безумный компромисс: нос машины сделали бесконечно длинным, чтобы сдвинуть тяжелый V12 назад в пределы колесной базы. Машина получилась великолепной, но после этого проекта пути компаний разошлись, и они начали выпускать суперкары строго по отдельности (Mercedes сделал SLS, а McLaren — MP4-12C).

Тираж версии 722 Edition составил всего 150 экземпляров на весь мир, что делает этот автомобиль редчайшим коллекционным граалем, цена на который неуклонно растет.


стоимость 790.000 €
🌎доставка в любую точку земного шара.

☎️+79037240147 (WhatsApp, Telegram).

Новый флагман Brabus Bodo — это самый безумный, дорогой и пугающий способ перемещения в пространстве. И если вы думаете, что это просто очередной обвешанный карбоном Mercedes, у меня для вас плохие новости.

Что это вообще такое?
Всю свою жизнь тюнеры из Боттропа брали приличные немецкие машины для стоматологов. Но в этот раз они посмотрели на модельную линейку Mercedes и сказали: «Знаете что? Слишком скучно».
Они поехали в Британию, вежливо постучали в двери завода Aston Martin, отобрали у них новейший флагманский купе Vanquish и привезли его к себе в подвал. Да-да, под этой зловещей угольно-черной чешуей скрывается благородный британский джентльмен! Но Brabus сорвал с него смокинг, завернул в чистый углепластик и назвал в честь своего основателя — Бодо Бушманна. Настоящий семейный бизнес по-немецки!

Мощность, способная остановить вращение Земли
Под капотом здесь стоит 5,2-литровый V12 с двумя турбинами, который выдает ровно 1000 лошадиных сил и 1200 Нм крутящего момента.
Разгон до сотни: 3,0 секунды. К моменту, когда вы дочитаете это предложение до конца, этот автомобиль уже улетит в соседнюю область.
Максимальная скорость: Электронно ограничена на отметке 360 км/ч. Заметьте, ограничена! То есть инженеры испугались, что на большей скорости машина просто прожжет дыру во времени и пространстве, вернувшись в 1977 год.
Привод: И вот тут начинается самое интересное — вся эта первобытная ярость отправляется исключительно на задние колеса. Никакого полного привода! Это значит, что если вы наступите на педаль газа чуть резче обычного, задние покрышки Continental шириной 325 мм мгновенно превратятся в дорогое облако дыма, а вы — в персонажа хроники вечерних новостей.

Внутри дорого, как в Дубае
Интерьер они назвали Masterpiece, и, боже мой, они не шутили. Кожа настолько нежная, что, кажется, этих коров при жизни катали на бизнес-джетах.

Вердикт
Они соберут всего 77 экземпляров по цене более 1 200 000 евро за штуку.
Это абсолютно, восхитительно бесполезный автомобиль. На нем невозможно приехать на королевские скачки в Аскот, (поехать да продуктами в супермаркет) потому что его карбоновый сплиттер стоимостью с однокомнатную квартиру отвалится на первом же лежачем полицейском.
На нем нельзя спокойно доехать до клуба джентльменов в дождь, если у вас нет стальных нервов и запасного шелкового белья.
Но в мире, где все пересаживаются на беззвучные электрические тележки, похожие на обмылки, Brabus создал ревущий, породистый, плюющийся огнем монумент эпохе V12.

🙋‍♂️Есть вопросы по покупке/заказу редких и коллекционных авто?
☎️+79037240147 (WhatsApp, Telegram).

Итак, дамы и господа, пристегнитесь покрепче. Потому что собираюсь рассказать вам историю о машине, которая заставляет дрожать в предвкушении, а внутренний голос: «Купи её! Продай что-то ненужное, дом и коллекцию нелепых свитеров, но купи!».

Сегодня все носятся со своими гибридами, которые звучат как сломанный пылесос Dyson, и электрокарами, разгоняющимися до сотни быстрее, чем успеваешь сказать «Это полная чушь». Но истинные петролхеды знают: золотой век закончился не сейчас. Он закончился тогда, когда в Маранелло перестали делать двигатели, разогнанные до 8500 оборотов. И вот, из тени выходит призрак. Самый первый Ferrari 430 Scuderia.

Не номер два, который тискали журналисты с жирными пальцами. Не номер три, заляпанный грязью на тест-драйвах. А шасси номер один. Святой Грааль.

Вы должны понять: этот автомобиль — единорог. Он всю жизнь прятался от объективов, словно свидетель по программе защиты. Пока остальные Scuderia щеголяли в кричащем красном, как оперные певцы на гастролях, этот экземпляр появился на свет в цвете Blu Scozia. Шотландский синий! Представляете? В долине моторов, где всё вокруг красное, как нос алкоголика, из ворот завода выкатывается нечто глубокого синего цвета с серыми полосами. Это не автомобиль, это выход в свет Софи Лорен в шестидесятых. Сдержанно, вкусно и абсолютно недосягаемо.

Внутри — серая алькантара и синяя строчка. Никаких планшетов, никакой ерунды. Только жесткий карбон и трясущееся зеркало заднего вида. Создатели будто говорили: «Комфорт? Мы оставили его в багажнике. Вместе с ковриками и здравым смыслом».

Конечно, к этому зверю приложил руку Михаэль Шумахер. И вы знаете, это чувствуется. Была возможность ездить на таких машинах, и каждый раз это было похоже на попытку оседлать разъяренного носорога с реактивным ускорителем. 510 лошадей и отсутствие даже намека на турбояму. Ты нажимаешь на педаль — и двигатель отзывается раньше, чем синапсы в твоем мозгу успевают сформировать мысль «о боже, я сейчас разобьюсь».

А звук! Забудьте о тишине. Этот атмосферный V8 не мурлычет — он издает тот самый утробный вой, от которого у взрослых мужчин текут слезы умиления, а у соседей срабатывает сигнализация. Это механическая симфония, а не искусственный звук через динамики, который нынче выдают за спорт.

Самое смешное, что эта машина из 2007 года сегодня ощущается как космический корабль из эпохи, когда у людей ещё были настоящие ценности. Никакой электронной няньки, которая подтирает за тобой ошибки. Чуть переборщил с газом на выходе из поворота — и ты уже едешь не по трассе, а чистишь поле своим задним бампером. И именно за эту дикость мы её и любим.

Эта Scuderia — не просто карбон и алюминий. Это надгробие эпохи, когда суперкары были опасным громкими и создавались для водителей, у которых уровень тестостерона превышает уровень IQ. И, честно говоря, глядя на современные «овощерезки», готов поставить последний баррель нефти на то, что эта синяя красавица стоит дороже, чем весь запас литиевых батарей в Кремниевой долине. Браво. Просто браво.