…со всех новоприбывших потребовали «вступительный взнос» – по полмиллиона с единовременной выплаты. Объяснили это так: половина личного состава – довоенные контрактники, которых погнали на войну, не спрашивая их согласия, и не заплатив ни копейки бонусов. Мужикам, дескать, обидно, делиться надо. А всем недовольным предложили перевестись в другую часть поближе к пиздорезу, как здесь называют линию боевого соприкосновения. Мол, «Шторм» охотно примет порцию пушечного мяса.

Отмазки, что все подъемные забрала жена, не проканывали. С зарплаты высчитаем – строго сказал старшина, который был своего рода профсоюзным боссом «стариков», как называли себя довоенные контрактники. Кстати, этим старикам было лет по 20-27, в то время как «молодые», то есть наемники военного времени – в основном 35-45-летние дяди.

Но и это еще не все. Выяснилось, что почти половина с оставшихся денег нужно было тратить на ремонт техники, покупку одежды, всевозможной амуниции и даже на еду. Например, положенные бронежилеты водителям не выдавали. Хочешь – покупай, не хочешь – рискуй тушкой. Так что высокая зарплата оказалась мифом. В лучшем случае на руках по итогам месяца остается 40-50 тысяч. У гипербережливых семейных-многодетных, кто на себя и лишней копейки нет тратит, максимум по 80 тысяч сберечь удается.

Почему солдатики тратят личные деньги на ремонт казенной техники? Дело в том, что техника не совсем казенная. Автопарк батальона напоминает цыганский табор – там десятки УАЗов-«буханок», Газелей и даже легковушек. На всем этом водители предпочитают ездить в сторону фронта. Наверняка вам часто приходится слышать, что логистика держится на гражданском транспорте. Диванные знатоки делают из этого вывод, что вся профильная техника ВС РФ выбита и потому приходится даже в атаки ездить не на БМП, а на жигулях и мотоциклах. А еще много воплей из всех щелей раздается, когда Минобороны РФ в очередной раз пытается запретить использовать воякам гражданские автомобили.

Макс детально объяснил, почему так происходит. В их бате штатная техника – «Уралы» и «Камазы» ездят в Мелитополь или Бердянск, иногда даже в Крым. Но, скажем, на полевые пункты боепитания (ППБ) возить боеприпасы предпочтительнее на «Газели», потому что та напоминает гражданский транспорт. В случае появления тентованного «Камаза» он с высокой долей вероятности будет атакован дроном, иногда даже в 10 километрах от линии фронте. А от ППБ непосредственно на опорники цинки с патронами и минометные мины развозят уже на легковушках, которых у мотострелков и морпехов вообще не должно быть: они маленькие, юркие, не очень военные с виду. С украинской стороны – та же самая ситуация: никто не возит личный состав или грузы колоннами, туда-сюда в хаотичном порядке циркулирует гражданский автотранспорт.

Но, разумеется, грузоподъемность «Уазика» совсем не та, что у «Урала», поэтому последние разгружаются на дронобезопасном расстоянии. После чего до конечного пункта в несколько рейсов груз зкидывается с помощью менее заметной техники. Так удается существенно сократить потери. Но при этом нагрузка на водителей сильно возрастает, ведь вместо одной приходится делать несколько ходок. Поэтому упахиваются водилы по 12, а то и 16 часов в день без выходных и праздников. Ну и как, стоит это сраных 40 косарй, что остаются на кармане?

Есть и такой нюанс: наряды, кому куда в рейс, распределяет ротный: он может тебя послать в курортный Бердянск, а может – на тот самый пиздорез, куда никто ехать не хочет. Поэтому, чтоб не было споров, постепенно установился такой порядок: кто желает избежать риска для собственной жизни – платит в общак. Заплатил три тыщи – поехал в Джанкой за снарядами. А не заплатил – везешь цинки с патронами на ЛБС, ожидая прилета дрона в кабину каждую секунду. Поэтому, если не рискуешь, то на войне ты не только не заработаешь, а еще и должен останешься.

Вообще, армия уже коммерциализировалась до предела. Все стоит денег. Платить надо за залеты. Скажем, поймали тебя на… https://teletype.in/@a_kungurov/0UQhTjlcbSo