ГосСовет 2.0
@GosSovet
28 10K
У нас есть обозначенная президентом задача — к 2030 году выйти на 100 млн тонн объёма товароперевозок по Северному пути. Очевидно, что без серьёзной реновации арктического флота достичь этого показателя крайне сложно. Мы должны выработать модель, каким образом строить работу, чтобы наши судостроительные компетенции и мощности были максимально задействованы, и производить собственные суда.
Дополнительная процедура подтверждения соответствия особенно чувствительна для продукции машиностроения и химической промышленности, где требования зарубежных рынков включают проведение повторных испытаний, аудит производства. Нужна донастройка этого механизма. В том числе нужно усилить информирование о существующих мерах поддержки в этой сфере
Все три направления связаны: произвести конкурентоспособную продукцию – обеспечить её логистику – вывести на рынок – закрепиться на нём. Именно такой практический результат должен быть главным итогом работы сегодняшнего заседания.
Здесь стало комфортно жить, на Сахалине. Мы по рейтингу качества жизни держим пятое место.
Концепции создавались в том числе с учётом пожеланий жителей, которые получала партия «Единая Россия». Благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» теперь всё будет реализовано.
Конкурс проводится по поручению Президента с 2018 года. За это время 57 проектов из Подмосковья стали победителями, 44 из них полностью реализованы. Продолжим и дальше создавать современные и комфортные пространства, сохраняя характер и историю наших городов.
Если очистить данные от влияния инфляции, перейти в строгие реальные валовые показатели, то экономика Новосибирской области за этот период приросла на 30%.
Понятно, что это эффект низкой базы. Ну, всё равно в два раза.
И вот так вот всей республикой у нас вместе на одну цель, на одну задачу настроены.
На заседании Президиума Государственного Совета Владимир Владимирович Путин обозначил ключевые направления развития общественного транспорта в стране. Подчеркнул, что важно не только обновлять парк автобусов и трамваев, но и обеспечивать людям бесперебойное транспортное обслуживание с чётким соблюдением расписания. Развитие общественного транспорта Глава государства назвал одной из важнейших задач региональных и муниципальных властей.
Совместно с Правительством, регионами, экспертами комиссия Госсовета «Эффективная транспортная система» проделала большую работу по подготовке к Президиуму. В том числе – представила предложения по дополнительным источникам финансирования, включая обособление части средств дорожных фондов и направление их на развитие общественного транспорта. А также – по расширению направлений использования целевых субсидий для регионов. Нужно дать им возможность использовать выделенные средства не только на закупку новых единиц транспорта, но и на развитие сопутствующей инфраструктуры.
Ещё один важный вопрос, который обсуждался на Президиуме, - создание института гарантирующего перевозчика. В каждом субъекте должно быть определено транспортное предприятие, за которым будет закреплена обязанность обеспечивать бесперебойное транспортное обслуживание не менее 30% рынка пассажирских перевозок региона.
Главным результатом всех этих мер должно стать повышение качества транспортного обслуживания по всей стране – от больших мегаполисов до отдалённых территорий.
Очень важно, чтобы такие перевозчики подхватывали срочные задачи, которые на стадии контрактации невозможно предсказать.
Переполненность транспорта отмечают 73%, несоблюдение расписания – 55%, а плохую работу в вечернее время – ещё 45% наших граждан, после 9 часов.
Для северян комфортный транспорт — не просто удобство, а вопрос безопасности и качества жизни. Мы системно им занимаемся, и за 7 лет многое удалось сделать.
Запустили онлайн-контроль движения: перевозчик платит штраф, если отклоняется от расписания. В Арктике пассажир должен быть уверен, что автобус или троллейбус придёт вовремя.
По опыту работы губернатора могу с уверенностью сказать, что без прогнозируемой статьи расходов в бюджете очень трудно заключить контракт на несколько лет. Поэтому предлагаем закрепить возможность финансирования общественного транспорта в виде так называемых «защищённых статей расходов» в рамках дорожных фондов на федеральном, региональном и муниципальном уровне.
Одно только обновление парка не гарантирует удобное, качественное транспортное обслуживание. Необходимо, чтобы троллейбусы, трамваи, автобусы, пригородные поезда ходили по расписанию, поездки были безопасными и доступными по цене. Так должно быть и в мегаполисах, и в малых городах, и в сельской местности, и в отдалённых территориях, и, конечно, в опорных населённых пунктах.
Мобильность – один из базовых факторов современной жизни. Людям нужна уверенность в том, что проблема с транспортом никак не помешает их планам, повсеместным заботам, что будут учтены все жизненные ситуации, с которыми сталкиваются наши российские семьи.
Поэтому при организации транспортного обслуживания надо исходить из запросов жителей и обязательно учитывать нужды многодетных семей.
Рассчитываю, что все необходимые решения в сфере пригородного железнодорожного сообщения будут своевременно приняты.
Знаю, работа здесь ведётся.
Начать пилоты предлагаем в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Татарстане и на Дальнем Востоке.
Действительно, единая транспортная система в Москве и Московской области очень эффективно работает, это правда.
Закрепление таких расходов целевой статьей бюджета, по мнению авторов, повысила бы гарантии и надёжность социальных обязательств государства.