«На китайца» сесть успеем: каким был авторынок в 2025 году

2025-й стал для российского авторынка годом стагнации. Продажи новых машин начали замедляться еще в конце 2024-го и весь год оставались под давлением высоких цен и дорогих кредитов. Итог: за 11 месяцев 2025 года продано около 1,19 млн новых легковых авто — почти –18% к прошлому году.

Высокая ключевая ставка ЦБ и выгодные депозиты сформировали сберегательную модель: деньги предпочитали хранить, а не тратить на машину. Весной и летом дилеры снижали цены и запускали льготные кредиты, но настоящий всплеск случился осенью — из-за страха перед ростом утильсбора. Новые ставки делали покупку авто мощнее 160 л. с. сопоставимой с приобретением коллекционного экземпляра. Покупатели кинулись за популярными моделями, оживился параллельный импорт — именно это не дало рынку уйти в еще больший минус.

На «вторичке» — своя динамика. Средняя цена подержанного авто держалась на уровне 1,2–1,25 млн рублей. В ноябре иностранные машины до 15 лет дешевели уже 12-й месяц подряд, российские стоили около 690 тыс. рублей. Китайские авто с пробегом подешевели примерно на 1% и впервые с лета 2023 года опустились ниже 2 млн рублей — до 1,98 млн.

Предложение выросло более чем на 50% к началу 2024-го, быстрее всего дешевели массовые бренды. Покупатели спешили взять «привычные» марки: «На “китайца” сесть успеем, а нормальную машину лучше взять сейчас — пока она еще есть».

Китайские бренды осенью 2025-го опустились ниже 50% доли рынка, электрокары ушли в тень, а 2026-й, по мнению экспертов, пройдет под знаком ожидания перемен — без быстрого роста.

ЕАН в MAX | ЕАН в VK