Мишустин раскритиковал Ростех и обратился к Грефу за помощью с авиапромом,
сообщают источники казанской «БИЗНЕС Online».
До конца августа Сбербанк должен сделать срез состояния дел в авиационной промышленности и вместе с ОАК представить новую модель управления, а также финансирования отрасли. Важно то, что на этот раз доклад
должен быть представлен не в «Ростех» и минпромторг РФ, а непосредственно Мишустину. Причем констатацией фактов дело не ограничится:
Сберу вместе с ОАК предписано создать новую модель управления, а также финансирования отрасли.
«
Было прямо сказано, что, пока этого не сделают, никаких денег выделять не будут», — говорит источник.
Такими были решения стратегической сессии по развитию авиапрома, которую недавно провел премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Эксперты говорят, что, похоже, недовольство положением дел в отрасли достигло предела.
По информации источников,
на недавней стратсессии Мишустин раскритиковал весь авиапром — в лице и минпромторга, и «Ростеха», и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Премьер в своем выступлении также выделил два ключевых момента, по словам источника издания.
Первый. Каждое предприятие ОАК делает только то, что надо или ближе ему, т. е. отраслевая кооперация на крайне низком уровне. Корпорация должна распределять ресурсы и играть объединяющую роль,
но по факту она этих задач не выполняет.
Второй. Отрасль регулярно просит деньги,
но постоянно передвигает сроки выполнения обещанного, при этом причины приводятся самого общего характера. 2,5 года назад деньги дали, но из них сумели освоить только треть, в результате значительную их часть сожрала инфляция. Если сегодня выделить средства, будет то же самое. Причина — в отрасли, по сути, нет системы управления как таковой. За выполнение задач должны отвечать конкретные люди, сейчас ответственность размыта.
В итоге Мишустин апеллировал к Сбербанку. «Ведь в прошлом году Сбер все расписал по авиапрому», — объясняет собеседник. В июне 2024-го «Коммерсантъ» писал, что
группа консультантов Сбера и «Газпром нефти» уже несколько месяцев проводит аудит на заводах ОАК. Он касается именно гражданских программ: SJ 100, МС-21, Ил-114, Ту-214. Решение о ревизии было принято
правительством. Аудиторы побывали на авиазаводах в Комсомольске-на-Амуре, Иркутске, Луховицах и Казани.
Эксперты изучали эффективность освоения бюджетных средств, выстраивания производственных процессов и руководящих практик.
По аудиту официально ничего не разъяснялось, только минпромторг РФ сообщил, что сторонние эксперты привлечены «для изучения отдельных вопросов и выработки рекомендаций по применению управленческих практик».
«
Сбер сделал вполне очевидный вывод об управленческом провале, но он был проигнорирован: якобы банкиры мало погрузились в тему, не сумели разобраться, и вообще они дилетанты в авиапроме, нечего со своим уставом лезть, — рассказывает источник. —
Тему замылили, но совсем сделать это было все-таки невозможно, и сейчас ее время пришло вновь».
В итоге, по информации собеседников издания, Сбер должен сделать свежий срез состояния дел в отрасли. Срок — август. Возможно, все уже готово. По словам источника, поездок по заводам не предполагалось — фактически ведь ничего не изменилось.
Но почему аудит поручен Сберу? «Дело не в принадлежности или в отстраненности от авиапрома, а в проектном подходе, — говорит источник. — У Сбера сильная команда, а что оценивать — непринципиально. Бизнес оценивается по ряду критериев, в том числе по дееспособности менеджмента».
«БИЗНЕС Online» направил запросы в правительство РФ, ОАК, «Ростех», но на момент выхода статьи ответа не получил. Единственным отреагировавшим оказался Сбер. Там не стали отрицать факт аудита. «Мы воздержимся от комментариев», — ответили в банке.
@intuition2036 